巨人配资 3月市场回暖，主流新势力重回正轨

与1月和2月形成强烈反差，主流新势力车企纷纷在3月强势回归。

零跑汽车重回新势力第一，3月交付50,029辆新车，同比增长35%，环比增长78.3%，成为2026年首家单月交付超5万辆的车企；理想汽车排名第二，共交付41,053辆新车，同比增长11.9%，环比增长55.4%；蔚来超过小鹏，3月共交付35,486辆新车，同比增长136%，环比增长70.6%，而小鹏则交付27,415辆新车，同比下滑17.4%，环比增长80%，成为主流新势力中唯一同比下滑的车企；小米汽车3月交付超2万辆，与2月持平，但同比数据下滑明显。值得关注的是，鸿蒙智行截至目前并没有发布销量数据，但根据推测，鸿蒙智行3月份整体销量或不超过3万辆。

市场颓势并未持续太长时间，3月主流新势力销量的回暖，说明了中国新能源车市依然处于高热度态势。在政策退坡，价格战放缓的情况下，新能源车市为何能够维持热度，背后的原因值得发掘。

市场回暖，小鹏和小米吸引力下降？

除了小鹏、小米之外，公布数据的主流新势力同环比均双增长。

2月份作为春节季，导致3月环比数据并没有太大的参考价值，但同比数据能看出车企今年的发展趋势。

公布数据的五家主流新势力中，小鹏汽车和小米汽车的销量同比下降明显。小鹏汽车下滑近2成，而小米汽车则下降近3成，但二者反映出的问题却有相似之处，有分析表示，二者的产品新鲜度对于消费者的吸引力似出现下降。

小鹏汽车于2025年迎来高光时刻，但未曾想进入2026年，新车频发却未得到正向的市场反馈。

2026年截至目前，小鹏汽车已上市包括2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G9和G6，以及2026款小鹏MONA M03等多款新车。新车上市的数量不少，但归根结底都是现款车型的升级或者换代，除了小鹏G7超级增程外，并没有太多有新意或极具亮点的新车出现，带给用户的新鲜感并不强。

对比此前小鹏的高光时刻，包括两个亮点，一是技术进阶带来的用户正向反馈，二是新产品对用户新鲜感的刺激。比如小鹏P7+、全新小鹏P7、小鹏X9在发布之初，广受用户好评，且市场反响强烈。不知小鹏是否再一次陷入没有全新产品，就没有销量爆款的怪圈。

再看小米汽车，交付维持在2万辆。市场普遍认为是受小米SU7换代的影响，毕竟新一代小米SU7上市后，一周内就交付了7000辆新车，表现不俗。

但从另一个角度来看，按照小米此前月交付数据超过4万辆，接近5万辆的成绩来看，小米目前的产能至少在4万辆，而小米YU7去年上市之初积累了大量订单，即使消耗到现在仍能维持月交付3万至4万辆的成绩。而小米3月交付量甚至与2月春节季持平，或意味着小米YU7后续的订单量有所缩减。做个猜测，小米虽然品牌层面依旧火爆，但更多的舆情也导致了用户对于选择小米产品更加趋于理性。

新技术、新产品，论用户“新鲜感”的重要性

新能源车市改变了传统车市的老派玩法，一个重要的标志就是传统车企靠经典车型培养目标人群的打法，在新势力中不复存在了。新势力更多靠的是产品的不断更新迭代，换取用户的新鲜感。

零跑短期内重回5万辆月交付，意味着零跑实现了规模化交付与盈利的良性循环。究其原因，零跑近两年来源源不断地扩张产品矩阵，去年年底D19和D99两款旗舰级车型亮相后，打破了零跑只能聚焦低端车型的标签。而刚刚上市的A10继续在主流市场持续给予用户新鲜感，且这类小车的推出更容易积累主流用户群体。

此外，零跑在海外市场的表现也是一大亮点。今年头两个月，零跑已经在海外交付2.4万辆新车，以此为参考，全年10万至15万辆的海外交付目标应该不难完成。目前零跑全球化战略车型B10已经在缅甸SKD工厂正式下线，而位于德国慕尼黑的零跑欧洲创新中心也已正式开业。

蔚来和理想同样依靠着“新鲜感”在3月份强势回暖。蔚来凭借ES8的BaaS方案成功拉低了旗舰级产品的售价，收获了跨级别市场的一众用户。也就是说，蔚来带给用户的新鲜感就是对蔚来品牌价值的颠覆。随着近期蔚来“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）车型的焕新上市，配合7年超低利息贷款以及超低首付门槛，相信在短期内会收获15万至20万这批跨级别市场用户的青睐。

理想跟蔚来的打法不同，强势回暖的主要原因在于i6的订单消耗，其3月交付量超过2.4万辆。其次是理想i8的订单量翻倍，i6的热销带动i8的销量，是理想目前唯一能实现的市场增量，在L系列未改款的情况下，目前仅能靠i系列支撑销量。也就是说，用户对于理想i系列还存在一定新鲜感，毕竟上市时间短，加上车型理念较为独特，还能在现阶段吸引新增用户。

由此不难看出，今年对于新势力来说，能够持续不断地为用户提供包括但不限于技术进阶、产品更新、新品上市等方面的新鲜感，就能持续抓住用户。反之，品牌的市场热度也很容易消失。